Metoda ostvarivanja uštede energije pomoću razboja sa vazdušnim mlazom

Shuttle tkalački razboji su uglavnom tkani razboj, razboj na vodeni mlaz, razboj sa vazdušnim mlazom, razboj za rapir. Među njima, potrošnja energije jedinice Gripper loom Unit (u izračunavanju tkanja po kvadratnom metru tkanine) je najmanja, vodeni mlaz je drugi, a mlaz i rapira najveći. Preduzeća za kupovinu kojih se razboj ne mogu koristiti samo kao glavni pokazatelji potrošnje energije, već fabrika tekstilnih mašina pri uvođenju novih mašina mora obratiti pažnju na tehnologiju štednje energije.
Velika potrošnja energije Air-jet razboja uglavnom je u potrošnji energije mlaznica. Preduzeća za proizvodnju mlaznih razboja vrlo rano su proučavala otvore mlaznica pomoćnih mlaznica, koristeći oblik jedne rupe, poroznog i obrnutog konusa, mnoge od njih su primenjene u praksi, a pomoćne mlaznice sa različitim oblicima otvora imaju svoje prednosti. Inovacije u mlaznici (uključujući glavne i pomoćne mlaznice) i dušniku ne samo da štede energiju već i poboljšavaju kvalitet umetanja potke.
Sa elektronskom tehnologijom koja se široko koristi u praćenju i nadzoru tkalačkog stana, preduzeća su sukcesivno uvodila nove tehnologije i mere za uštedu energije, kao što je primena elektromagnetnog ventila pomoćne mlaznice Air-jet tkalačkog stana iz prošlog $broja, konfigurisane su samo pomoćne mlaznice sa 1 elektromagnetnim ventilom do 2 pomoćne mlaznice konfigurisane sa 1 elektromagnetnim ventilom, kontrolisanim elektronskom kontrolnom kutijom za naručeni prekidač od elektromagnetni ventil za postizanje svrhe relejnog mlaza protoka vazduha. Rečeno je da samo ova nova tehnologija može uštedjeti u potrošnji zraka $broj. Na primjer, Air-jet tkalački stan od 4750px Reed 1 Air-jet tkalački stan potrošnja potke gasa je 0,5 ~ 0,6 kubnih metara/min, 48 Air-jet Woven povjerljiva konfiguracija skoro 40 kubnih metara/min vazdušnih kompresora, dok 1 40 kubnih metara/min komprimovanog vazduha za konfigurisanje 1 Desetine vati motor. Općenito 4750px Air-jet Loom ima 24~26 samo pomoćne mlaznice, u kanalu za umetanje potke svaki razmak pomoćnih mlaznica ima 70~80mm, jer samo $broj konfiguracije pomoćne mlaznice 1 elektromagnetni ventil, odnosno $broj vrijeme prebacivanja pomoćne mlaznice je istovremeno, ovo ne može uštedjeti potrošnju plina. Sada neki Air-jet loom 2 konfiguracija pomoćne mlaznice 1 elektromagnetni ventil, samo 2 pomoćne mlaznice vrijeme prebacivanja je isto, ovo stvara uvjet za uštedu potrošnje plina. Sa povećanjem brzine razboja i smanjenjem svake pomoćne količine prskanja za kontrolu elektromagnetnog ventila, potrebno je da se brzina pomoćne mlaznice ubrza i da se tehnologija bez visokih performansi i velike brzine elektromagnetnog ventila ne može popularizirati.
Pored potrošnje energije prilikom umetanja zračne potke u razboje, druge organizacije također troše veliku količinu energije, od kojih je najvažniji mehanizam za povlačenje potke. Postoje dvije vrste otkucajnih mehanizama: poluga radilice i konjugirani breg, od kojih oba imaju svoje prednosti i nedostatke. Kontrast više od 20 godina proizvodne prakse: ove dvije vrste mehanizama za povlačenje potke su u skladu sa zahtjevima proizvodnje. Za pojedinačnu tkaninu velike širine, konjugirani mehanizam za umetanje grebena-potka-potka ima svoje izvanredne prednosti, dok mehanizam radilice-vezne šipke-otmjenjivanje ima nedostatak u ovom aspektu. Za veliku većinu proizvoda, dvije institucije su potpuno iste. Što se tiče količine, primjena poluge je apsolutna većina u Air-jet razboju. Rapirski tkalački stan je razvijen od mehanizma poluge i klipnjače do konjugiranog mehanizma potke za otkucaje kotača. A razboj za hvataljke nije konjugirani zupčasti mehanizam.
Drugi je mehanizam za otvaranje. Bilo da su otvori za bregasti ili dobby otvori institucije koje troše energiju. Ali isti su i otvori za bregaste, negativna potrošnja energije brega je nešto niža od aktivne brega. Dvije vrste bregastih otvora imaju prednosti i nedostatke, korisnici treba da budu u skladu sa specifičnim uslovima za kupovinu. Potrošnja energije kod dobbyja je veća nego kod otvora za bregaste. Japanske kompanije Toyota i Tsuda colt su lansirale 1 od 1 servo motor elektronskog Dobbyja, poništavanje elektromagnetnog gvožđa, cam, potrošnja energije od postojećeg elektronskog dobbyja i mnogo niža, podešavanje je takođe vrlo zgodno.
Kada su u pitanju Air-jet razboji, vazdušni kompresori se ne mogu spomenuti. Sada domaća preduzeća koriste vazdušni kompresor nije baš idealan, efikasnost kompresora je niska, a pošto su vibracije i buka relativno veliki, kompresor treba instalirati na udaljenosti od Jet loom radionice, tako da je gubitak energije u cevovodu veoma veliki . Japanski Air-jet tkalački razboji koriste mali kapacitet zračnog kompresora, kao što je 48 Air-jet razboja koji koriste tvornicu samo sa 4 zračna kompresora malog kapaciteta, 3 jedinice često otvaraju 1 stanje pripravnosti, a stanje pripravnosti nije uvijek za prestanak korištenja umjesto 4 uređaja zauzvrat za rotiranje prtljažnika. Postavlja se nedaleko od tkalačkog stana, neki čak iu proizvodnoj radionici. Sa ove tačke gledišta, potrošnja energije je svakako manja od naše.
Zračni kompresor je podijeljen na apsolutno ulje i ulje filtrirano sa dva indirektna ulja. Bezuljani kompresor po efikasnosti rada, vijeku trajanja, potrošnji energije je bolji od apsolutnog ulja. Pre 20. godine preduzeća su koristila kompresor bez ulja. Posljednjih godina mnogi korisnici su prešli na bezuljne kompresore, a cijena mu je znatno jeftinija od apsolutnog bezuljnog kompresora. i kompresor za uljni zrak nakon kontinuiranog pipanja za poboljšanje, prvo je promijeniti sorte ulja za podmazivanje, upotreba se može očistiti osim mrlja od ulja, u slučaju kvara filtera, prolijevanja ulja u gotovoj tkanini, može se obraditi u proces bojenja i završne obrade za eliminaciju. Nedostaje uljno-zračni kompresor, njegova maziva imaju određeni vijek trajanja, treba ih redovno mijenjati. Istovremeno, mrežu filtera ulja treba redovno čistiti ili mijenjati.
Posljednjih godina, tvornica zračnih kompresora također je uvela elektronsku kontrolu motora s promjenjivom frekvencijom, bezstepeni zračni kompresor s promjenjivom brzinom, prema uvodu može uštedjeti oko 10% energije. Štedi energiju jer može podesiti brzinu motora prema veličini potrošnje plina. Uzmimo 96 Air-jet razboje kao primjer, generalna situacija snabdijevanja plinom je veća od potrošnje plina, jer 96 loom uvijek ima nekoliko zastoja, iako postoji rezervoar za plin može regulisati zapreminu, ali ako tkalački stan više stane nego što je zračni kompresor pun, a kompresor će se isključiti, a centrifugalni zračni pritisak isključiti nakon 30 minuta za ponovno pokretanje, ne dozvolite vrijeme da se zaustavi, otvorite. Dakle, postoji način da se ne zastoji, tako da se dio energije gubi. Ovaj štedljivi zračni kompresor može riješiti problem pražnjenja, čime se štedi energija.